氢能是未来国家能源体系的重要组成部分,“十五五”规划纲要将氢能列为我国重点布局的未来产业之一,行业前景向好。同时,当前氢能应用也面临场景少、绿氢缺、用氢成本偏高以及储运加注难等问题。工业和信息化部、财政部、国家发展改革委近日发布通知,同意京津冀等5个城市群开展氢能综合应用试点工作。

 日前,北京市发布北京市氢能产业发展实施方案,力争到2030年,全市氢能产业链规模突破400亿元,带动京津冀突破1000亿元。记者近日走进北京大兴国际氢能示范区,探访示范区搭建的氢能“制储运加用”全场景,透视京津冀氢能综合应用的最新进展。

 减  量

 “腾笼换鸟”,老厂区成新园区

 示范区展示大厅,来自各地的调研团队接连到访;“氢之舞”会议厅内,几乎每天都组织产业交流活动……

 吸引力,来源于实力。2020年起步以来,示范区搭建起氢能“制储运加用”全场景,230余家氢能产业链及相关企业在此聚集,一系列氢燃料电池领域的“卡脖子”技术实现突破。

 漫步示范区中央绿地,风过林梢,光影成画。“过去可没有这样的环境。”运营公司水木兴创相关负责人刘洋告诉记者。

 园区原本是厂区。此前这里是一家汽车零部件公司,主营乘用车内外饰件加工。经营多年,厂区面临生产线落后、库房老旧、土地利用效率偏低、产业集聚效应弱等情况。

 “厂子长期扎根大兴,带动3000多人就业。综合考量,破题不易。”大兴区发展改革委相关负责人介绍。

 转机发生在2018年。减量发展背景下,北京市启动“疏解整治促提升”专项行动,一批不符合首都功能定位的企业陆续外迁,这个属于一般性制造业的工厂也在疏解范围内。大兴区当年对厂区完成整体腾退收储。

 地腾出来了,怎么用?

 “减量发展带来的发展新空间来之不易,腾出的空间要面向未来,绝不能搞低水平回填。”大兴区经济和信息化局副局长孙迪表示,当时,“十四五”规划纲要将氢能作为前瞻谋划的未来能源。发展氢能成为大兴的一个选择。

 发展氢能,也立足自身“三区一门户”的定位。依托北京大兴国际机场、京南物流基地,大兴有重型卡车的集聚应用场景,是氢燃料电池重卡的天然示范场景。2020年,大兴区联合北京清华工业开发研究院明确将氢能定为转型方向。

 减量发展不是不发展,而是谋求更高质量的发展。数据显示,在示范区带动下,2022—2025年大兴区规上氢能企业产值合计20.67亿元,亩均税收、亩均产值超过原传统业态。

 集  聚

 技术交融,产业社区降低交流成本

 有了发展空间和方向,接下来的路怎么走?大兴的选择是走科技创新与产业创新深度融合的路子。大兴区委常委、副区长周冲介绍,“示范区落地的国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心、北京氢能创新中心,一个提供产业‘金标准’,一个提供科创‘金点子’。”

 让“金点子”能落地,政策适配是关键。2020年,大兴区促进氢能产业发展暂行办法出台,2022年迭代升级为“氢十条2.0”,示范区为产业提供全生命周期支持。

 北京清玮膜科技有限公司创始人熊辉深有感触。2022年,得知中国科学院化学研究所取得一项研究成果,他有了将其产业化的念头。但落地时,周转资金紧张、产线用电需求大等问题接踵而至。“示范区给我们减免厂房租金、协助申请专项课题,还为我们改造了厂房的供电设备。”熊辉说。

 依托科研成果,熊辉带领团队研发出聚降冰片烯基阴离子交换膜。“这是氢燃料电池及阴离子交换膜电解槽的关键部件。”熊辉告诉记者,“高端阴离子交换膜依赖进口,成本高且耐碱性差。这个产品的导电率提升25%,价格只有进口的一半。”

 助力产业发展,离不开硬件适配。“示范区北区规划建设伊始,负责建设改造的水木兴创公司组建专班,主动对接入驻企业对硬件设施的需求。”刘洋介绍。

 北京亿华通科技股份有限公司是较早入驻示范区的企业之一,所需厂房有严苛的行业标准。“燃料电池生产所需的洁净检测实验室需采用封闭式‘房中房’独立围护结构,并配套专用纯水系统、恒温恒湿净化空调系统。”公司负责人牟晓杰说,“入驻前,示范区就邀请我们深度参与建设方案研讨,最终让我们拎包入园。”

 政策好,硬件好,带来企业集聚、技术交融。在示范区,“上下楼就是上下游”:离清玮膜科技公司几百米,就是做电堆集成的氢璞创能公司,而专注氢能重卡整车制造的海珀特公司是同一栋楼的“邻居”。这种模式,让企业间技术交流成本大大降低,带来实实在在的突破。

 “质子交换膜、催化剂、碳纸等燃料电池重要部件攻克‘卡脖子’难题,实现国产自主化,系统成本较2020年大幅下降。”孙迪介绍。

 协  同

 京津冀携手制定氢能标准体系

 北京研发的液驱氢气压缩机,天津制造的空压机,河北生产的35兆帕加氢枪……走进示范区展厅,展品琳琅满目。

 发展氢能,京津冀各具优势:北京科研院所密集,标志性创新成果不断涌现;天津不仅集聚一批高端装备制造企业,年货物吞吐量5亿多吨的天津港也为氢能重卡提供丰富应用场景;河北风光电资源丰富,有较强的绿氢供应能力。

 如何让集聚走向集成?示范区从标准入手。

 “立足京津冀燃料电池汽车示范城市群牵头城市定位,示范区牵头制定的氢能标准体系着眼京津冀,让三地在氢能发展上用一把尺子。”孙迪介绍。近年来,三地出台政策86项,构建全维度政策支撑体系。

 “此前三地碳普惠核算规则不互通,氢能重卡跨省市运营时减排数据互不认可,需重复核算、多次核证,拉长碳资产变现周期,企业难以大规模布局跨省氢能运力。”海珀特公司负责人孙营坦言,“如今建立氢气全链条统一核算体系,三地氢车拥有通用碳资产凭证,大幅降低跨区域碳交易成本。”

 标准扫除联动障碍,实践激发联动活力。以“京津冀造”空压机为例,这类设备过去主要靠进口。近年来,依托自主研发的箔片式动压空气轴承核心技术,河北金士顿新能源公司实现了产品无油、耐振动等高标准要求,价格为进口同类产品的一半。

 “这件事只靠我们自己干不成。”公司董事长张学智娓娓道来。

 首先是赛道选择。“过去我们搞的是节能环保领域空浮装备制造。踏上燃料电池空压机研发之路,源于示范区内的亿华通公司的需求引导。”张学智回忆,当年亿华通公司提出具体的技术参数和性能要求,为企业打开了新领域的大门。

 其次是产品制造。“空压机的关键部件高频控制器,河北研发、生产难度大。我们请北京的科研团队帮助研发。接着把产线放在电子元器件产业基础雄厚的天津,而后产品会回到北京,被装配到氢燃料电池系统中进入市场。”在张学智看来,产品的成功在于画好了京津冀的“同心圆”。

 从疏解非首都功能中腾出空间,在未来产业里锚定方向,在区域协同中凝聚合力。“未来,我们将继续牵头新一轮京津冀城市群氢能综合应用试点,推动氢能在交通、工业、创新等领域规模化应用。”周冲说。