绿色燃料产业迈出商业化关键一步。近日,来自中国能建“青氢一号”松原氢能产业园(绿色氢氨醇一体化)项目的1000吨绿氨通过全球首艘专用液氨加注船“盛航永乐”号,在浙江舟山锚地对比利时一艘氨动力船舶进行燃料加注,成功完成全球首例绿氨燃料船对船加注。

绿色燃料是以绿色甲醇、绿色合成氨、绿色航空燃料等为代表,全生命周期符合生态环境保护要求、碳排放水平较低的燃料。专家认为,我国发展绿色燃料既能够支撑重点行业深度脱碳、破解新能源大规模消纳瓶颈,也有利于培育经济增长新动能,对助力全球应对气候变化、推动我国经济社会发展全面绿色转型具有重要意义。

全球市场快速增长

当前,全球能源结构加速向清洁低碳转型,构成绿色燃料长期需求支撑。国际海事组织(IMO)、国际民航组织(ICAO)分别提出了航运、航空领域净零目标。欧盟、巴西、新加坡等国家和地区基于本地区基础条件,强制设定了生物柴油、绿色航空燃料等绿色燃料的使用比例、掺混比例,催生全球绿色燃料产能持续扩张。

从细分领域看,各品类呈现差异化发展。绿色甲醇、绿色合成氨尚处于工业化初期,绿色航空燃料增长较快。生物乙醇、生物柴油、生物天然气稳步发展,欧美、南美为重点产区。同时,船舶发动机、港口加注储运等配套技术商业化提速,甲醇动力船舶订单占比快速提升,全球绿色燃料产业链配套体系逐步形成。

石油和化学工业规划院副院长李志坚认为,在相关法案、规划和行动方案推动下,全球绿色燃料产业进入快速发展期,通过绿色替代燃料实现国际航运、航空领域“净零”排放已成为行业共识,绿色甲醇、绿色合成氨、绿色航空燃料等新兴绿色燃料发展前景广阔。

据国内外相关机构预测,到2030年全球绿色燃料需求将达到约千万吨油当量,到2050年将超过亿吨油当量,产业发展空间广阔。我国风光资源、生物质资源等可再生资源储量丰富,具备绿色燃料产业规模化发展的良好基础。据相关机构统计预测,到2035年,我国风电和太阳能发电总装机容量力争达到36亿千瓦,每年可利用有机废弃物总量约6.17亿吨,若合理用于生产绿色燃料,可支撑形成千万吨油当量的产业规模。

中国产业发展促进会副会长兼生物质能产业分会会长郑朝晖表示,发展绿色燃料兼具安全、低碳、能源转型、产业发展四重战略意义,能够提升国内能源自给率、推动实现多能互补;大幅削减碳排放、助力全球气候治理;拓展新能源非电应用路径、完善新型能源体系;前瞻布局未来产业、打造经济增长新支点。

产业规模稳步壮大

我国高度重视绿色燃料产业发展,“十四五”期间陆续出台多项支持政策,积极培育壮大产业动能,目前我国绿色燃料政策框架已初步建立。

国家能源局发布的《中国绿色燃料发展报告(2026)》显示,我国绿色燃料产业发展已经取得阶段性进展,产能规模稳步提升。截至2025年底,我国已建成绿色燃料总产能约800万吨/年油当量,其中绿色甲醇、绿色合成氨、绿色航空燃料等新兴领域产能分别达到38万吨/年、70万吨/年和170万吨/年,整体供应能力在全球占据主要地位。下游应用场景持续拓展,应用覆盖范围从陆路交通逐步扩大到航运、航空、工业等领域。航运领域成功打通全品类船用绿色燃料加注模式;航空领域已在部分机场完成加注应用试点,总体供应保障能力居全球前列。

“绿氨凭借全生命周期近零碳、体积能量密度高、便于储运的优势,成为远洋航运最具备商业化前景的零碳燃料之一。”中能建氢能源有限公司董事长李京光说,本次绿氨燃料船对船加注成功,标志着绿氨作为船用绿色燃料首次实现“生产—储运—加注—应用”全链路贯通。

绿氨作为航运脱碳的重要燃料,其成本受到行业关注。李京光说,规模化是摊薄成本的关键,后续随着电解槽成本降低、清洁电力成本下降以及柔性工艺成熟,绿氨成本将持续下探。还将建设常态化的加注与储运网络,计划在盘锦港、舟山港等沿海枢纽布局大型绿氨储罐、加注船和加注码头,打造一体化的绿色航运服务网络。同时推动液氨铁路运输落地,打通高效物流通道。

总体来看,随着技术创新逐步落地验证,我国绿色燃料产业发展基础持续夯实。生产端,我国具有自主知识产权的先进离网电解水制氢、柔性绿色合成氨、纯氧流化床生物质气化等工艺技术装备已经实现突破,目前正在开展工业化验证,部分工业装置已经实现稳定运行,核心技术指标接近国际先进水平;应用端,绿色燃料在航运、航空、陆路交通等重点领域的应用技术水平日益提升,B24生物柴油、绿色航空燃料掺混加注相关技术已经成熟,船用甲醇低速发动机成功实现批量交付,船用氨燃料低速发动机已开展多轮商业化验证,煤电掺氨、氨燃气轮机等热电应用也完成了工业化试点。

持续推动降本增效

虽然潜力巨大,但当前我国绿色燃料产业尚处于发展初期,产能规模总体偏小、市场需求不足、生产成本偏高、国际标准认证壁垒等问题,仍然制约产业进一步发展。

具体来看,生产端,可再生电力波动性、生物质资源分散性等特性,导致绿色燃料生产成本短期内仍处于较高水平。应用端,部分国家和地区绿色转型步伐放缓,国际市场需求存在不确定性,一定程度上制约了产业规模化发展。技术层面,虽然我国绿色燃料生产与装备研发已走在世界前列,但关键技术装备仍有待进一步突破,尤其是生物质气化效率、柔性制氢氨醇系统的负荷调节范围、高效合成催化剂性能等关键指标仍有较大提升空间,亟须开展集中攻关。

李志坚建议,未来推进绿色燃料产业发展,应继续以技术攻关和产业化试点为核心抓手,持续提升技术装备水平,通过模式创新等多种方式推动产业降本增效,探索符合我国实际的高质量发展路径;统筹国内国际两个市场,关注全球燃料转型进程,积极参与国际绿色燃料市场建设,加快培育国内绿色燃料应用场景,构建产业发展良性循环。

电力规划设计总院副院长张健表示,要通过打造区域样板带动产业高质量发展。一方面,立足东北地区布局建设绿色燃料生产、储运基地。东北地区风光资源条件优越,生物质资源丰富,且靠近航运、航空等绿色燃料的主要市场,区位优势显著。另一方面,依托东部沿海港口打造绿色燃料加注、交易中心,探索可复制、可推广的商业模式。

“绿色燃料面向国际航运、航空市场,是我国深度参与全球能源治理变革的重要抓手。以绿色燃料为契机,推动能源产品、技术、标准、服务等‘走出去’,立足我国国情参与国际绿色燃料标准制定和认证体系建设,不断提升能源治理话语权和影响力,实现国际能源多元化交流合作。”张健说。(记者 潘卓然 王轶辰)