黄兴村大桥实现双幅贯通。(受访单位供图)

 鄠周眉高速是陕西省“2367”高速公路网西安大环高速、周凤高速的关键组成路段。建成后既能完善渭河南部高速路网、分流京昆高速车流,又能盘活秦岭北麓旅游资源,助力关中平原城市群协同发展,夯实大西安综合交通枢纽地位。

 近日,记者走进鄠周眉高速公路项目各重点施工点位实地探访,眼下全线施工热火朝天,桥梁、路基主体基本落成,多项建设指标突破90%,一条兼顾绿色低碳、智能建造的六车道高速正向通车目标全力冲刺。

 建设正酣

 全线桥梁主体基本完工

 多点攻坚附属配套工程

 驱车沿渭河南岸、秦岭北麓走访施工现场,各类工程机械有序作业,建设现场一派繁忙。

 周至段的路面施工现场,沥青摊铺机轰鸣作业,工人师傅们正配合机械进行沥青摊铺作业,几十名施工人员分路段管控作业流程、平整碾压新铺沥青,滚烫的沥青在摊铺后迅速被压路机压实,现场各项工序衔接紧密,为后续路面面层施工打下坚实基础。

 据陕西鄠周眉高速公路有限公司总工程师李德文介绍,当前项目整体推进势头良好:路基挖方完成98%、填方完成96%,路基基本贯通,防排水工程同步开展;全线桥梁主体施工基本完工,现阶段核心工作集中在路面摊铺、机电、交安、绿化等附属配套工程。

 据了解,鄠周眉高速公路项目起点位于鄠邑区水寨村,衔接京昆高速;终点位于眉县槐芽镇,连接眉岐凤高速公路,全长71.465公里,双向六车道、设计时速120公里。

 这条表面看似平平无奇的高速公路,却是我省借力新技术打造的一条“绿色”高速公路。

 开创新局

 千万方建筑垃圾变路基

 破解修路取土双重难题

 提起修路,大家第一印象都是开山取土、开采砂石,但鄠周眉高速走出一条完全不同的绿色路子。

 项目全线以填方路基为主,全线填埋土方工程量1727万立方米,除项目自身的挖方土石可利用外,仍需外借1400万立方米土石填料。而沿线遍布基本农田,叠加秦岭生态保护、河道禁采砂石等硬性规定,远距离取土不仅成本高昂,还会大面积破坏耕地与生态,传统施工方案根本行不通。

 另一边,城市更新、城中村改造产生海量拆迁建筑垃圾,长期面临处置难题:建筑垃圾资源化利用率不足四成,大多只能填埋堆放,乱堆乱倒、非法倾倒屡禁不止,既侵占土地,又污染水土和空气,城市固废围城压力巨大。一边修路缺土,一边废料无处安放,两大民生难题在这条高速上找到了最优解。

 “我们大胆提出向城市固废要筑路资源,打通城市拆迁废料到公路建设的循环通道。”陕西高速机械化鄠周眉高速3标项目总工宋锦峰向记者介绍。开工前期,建设团队对西安及周边建筑垃圾存量、分布、物料成分开展拉网式摸排,联合长安大学等高校院所开展室内试验与现场试验段铺筑。在国家规范标准之上,新增弯沉、沉降差、动态变形模量EVD多重检测指标,搭建起更严苛、完善的再生路基质量管控体系。

 施工全程配套智能分选、精细化筛分、3D智能摊铺、无人协同碾压等智能化工艺,实现建筑垃圾再生料从处理到填筑全流程标准化,兼顾施工质量、建设效率与环保效益,完美契合“无废城市”、“双碳”目标、智能建造发展方向。

 据了解,该项目开创了“城市固废反哺交通基建”全新模式,还带动建筑垃圾资源化加工产业链发展,催生一批配套处理企业,形成可持续循环产业生态。

 技术攻坚

 潜心攻关填补行业技术空白

 变废为宝铺就低碳生态通途

 项目推进途中又遇上全新技术难关:受城中村改造物料影响,回收建筑垃圾里混凝土、石块占比极低,部分毛料含石量仅10%—20%,远达不到路基填料标准,国内没有成熟施工工艺可供参考,属于行业空白。

 对此,陕西交控牵头各参建单位集中力量攻关,反复试验后研发出低骨料建筑垃圾改良新工艺:废料进场先通过5cm滚筛分级,大于5厘米的粗骨料破碎后经磁选剔除钢筋等金属杂质,直接作为路基填料;5厘米以下细料按4.5%比例掺入生石灰厂拌改良,依靠石灰水化反应改善土质强度,达标后再用于路基填筑。

 这套改良工艺,大幅拓宽建筑垃圾适用范围,高效盘活低含石量废料,成功填补了国内低骨料建筑垃圾填筑路基的技术空白,为全国同类公路项目提供了可复制、可推广的实操方案。

 大规模资源化利用建筑垃圾,让项目在生态环保层面交出亮眼成绩单。

 相较于传统开采、外运天然砂石,用建筑垃圾再生料铺路,既省去矿山开采、长途运输产生的大量碳排放,又避免建筑垃圾填埋产生的温室气体,经测算,项目累计减少二氧化碳排放约28万吨,碳减排成效十分突出。

 至此,鄠周眉高速项目已成为国内公路建筑垃圾综合利用标杆工程。“十五五”期间,项目还将持续深化绿色建造技术创新,持续优化再生料施工工艺,全力冲刺高品质通车目标,为全国交通基建绿色低碳、智能工业化转型提供陕西实践样本。

 智造标杆

 西北首座全装配式高速桥

 搭积木式施工省时省人力

 在全线的“明星工程”——黄兴村大桥施工现场,看不到传统现浇桥梁漫天扬尘、密布脚手架的景象,标准化预制箱梁、拼装墩柱整齐码放,机械吊装构件精准拼接,像搭积木一样建造桥梁,这里是西北地区首座高速公路全装配式桥梁,也是陕西省装配式桥梁重点试点。

 大桥高约13米,不同于多数仅上部箱梁预制的桥梁,该桥实现全结构装配化:上部采用预制预应力箱梁,下部采用PRC预应力管桩、预制拼装桥墩、预制盖梁,仅承台现场现浇,其余所有构件全部在预制工厂标准化生产,运输至现场拼接成型。

 “以往装配式桥梁只预制梁体,下部结构现场浇筑,黄兴村大桥实现上下部全套装配施工。”陕西鄠周眉高速公路有限公司总经理王朝阳说。全装配式工艺优势显著:大幅压缩现场施工工期,人工投入减少近40%,同时规避现场浇筑受天气、人工手艺带来的质量波动,把工厂标准化生产稳定、优质、高效的优势落到实处。

 该桥省内首次应用预制拼装墩、预制盖梁成套技术,是陕西交通智能建造领域标志性尝试,为后续省内桥梁工业化、标准化建设积累完整实操经验,树立装配式桥梁施工范本。目前,黄兴村大桥已实现双幅贯通,桥面系施工完成,即将进入沥青路面铺筑阶段。

 如今,绿色固废利用、全装配式桥梁两大创新亮点同步落地,鄠周眉高速主体工程逐渐接近尾声。待这条兼顾生态保护、科技创新、民生出行的交通大动脉建成后,将进一步拉近鄠邑、周至、眉县三地距离,激活沿线旅游、产业发展,为关中百姓出行带来全新便利。 (记者 梁璠)