本报前不久报道了陕西省首个零碳智能服务区——眉县服务区全新升级投用的消息后,不少读者留言追问:“何为‘零碳’服务区?它究竟有啥不一样?”近日,带着同样的好奇,记者驱车驶入G30连霍高速,实地探访眉县服务区,用脚步丈量每一处绿色细节,为大家揭开陕西首个零碳智能服务区的“神秘面纱”,读懂国家“双碳”战略下高速公路服务区这场静悄悄的变革。

 政策引领

 推动服务区从“耗能驿站”变“零碳单元”

 刚驶入眉县服务区,一股清新之感扑面而来。平整的柏油路面一尘不染,宽敞的停车区整齐有序,耳边不时传来风吹过枝叶的沙沙声和虫鸣鸟叫声。成片的光伏板在初夏阳光下泛着柔和光泽,道路两侧翠竹亭亭,远处白色风机叶片缓缓转动……一幅生态与能源共生的画面尽收眼底。

 作为陕西省首个零碳智能服务区、西北地区交通绿色转型标志性样板,眉县服务区成功入选交通运输部第二批公路水路典型运输和设施零碳试点(交通强国专项试点)。它的诞生,不是偶然创新,而是国家战略与行业趋势同频推动的必然结果。

 2020年,我国明确提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和“双碳”目标,交通运输业作为重点能耗排放领域,全面驶入绿色转型快车道。同年,交通能源融合(交能融合)全面启动,零碳服务区成为核心落地场景。

 2021年12月,国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,明确要求在条件成熟的公路服务区建设近零碳交通示范区。交通运输部大力推进零碳试点,鼓励在高速服务区、隧道、场站等基础设施,一体化应用光伏、风电、储能、氢能技术。

 “陕西把首个零碳试点落户眉县服务区,是因为该服务区具备三大核心优势。”站在眉县服务区广场上,陕西交通控股集团服务区提质增效工程管理处工程管理部副部长王勇指着四周向记者介绍,这里地处连霍高速大动脉,车流量大、示范效应强;这里光照充足、风力充裕,新能源禀赋优越;场地开阔平整,具备大规模改造扩容空间。

 记者了解到,该试点项目2025年4月启动申报,经省交通运输厅、交通运输部专家多轮评估核查,同年10月正式入选国家级零碳试点。项目规划严格对标交通部零碳试点硬指标:厨房、汽修间100%电气化;空调采用空气源热泵;光伏装机不低于2.4兆瓦,配备两台0.03兆瓦风机及1.2兆瓦/2.4兆瓦时的储能系统;建设日处理20吨的垃圾压缩站与200立方米/天的污水处理系统,构建全链条、可监测、可落地的零碳体系。

 投用后的眉县服务区,如今是一座自发自用、储能调峰、自我平衡的微型能源站,是一套绿植固碳、垃圾闭环、污水再生的生态系统,是覆盖全生命周期的低碳交通示范,更是国家“双碳”战略在陕西落地、交能融合在高速场景的生动实践。

 现场直击

 一草一木一屋一瓦 全维度为“零碳”赋能

 走进服务区南区入口,成片翠竹笔直挺拔,与其他种类的绿植高低错落,仿佛置身城市休闲公园。记者了解到,眉县服务区如今绿化总面积达4.6万平方米,绿化率24%,目之所及皆是绿意。

 与普通服务区追求“四季有花、全年常绿”不同,这里的每一株植物,都藏着清晰的“零碳逻辑”。

 在绿化带边,王勇伸手轻抚竹叶告诉记者:“我们优先选择竹子、法国梧桐、樟树这些碳汇能力强的植物品种,单位面积吸碳量更高,还能吸附尾气、降噪除尘。”阳光穿过叶隙洒在地面,光斑点点,这片绿色“呼吸区”,原来每天都在无声完成减碳固碳。

 抬眼望去,服务区综合楼屋顶、连片停车棚上,灰色碲化镉光伏板整齐排布,边缘与建筑线条完美贴合,既不突兀又能全覆盖。在阳光下静静吸收光能,再转化为源源不断的清洁电力。

 王勇介绍,项目采用“屋面光伏+车棚光伏+绿化光伏”三位一体布局:主楼南侧坡屋面光伏面积1680平方米,年发电量约25万度;车棚光伏覆盖320个车位,面积6200平方米,车辆停在下面可有效遮阳避晒;绿化高支架光伏架在草坪上方,不占地、不影响植被生长,面积4000平方米,年发电量约111万度。

 沿着服务区广场继续向前,南区开阔地带的白色风力发电机格外醒目,十几米高的塔筒笔直矗立,三片叶片缓慢平稳转动,运行几乎听不见噪声,与周边环境浑然一体。

 “这是零碳试点硬要求,两台0.03兆瓦风机,年发电量约11万度。”王勇告诉记者,依托风光储协同,服务区可实现风、光、储、电、热、氢多能融合互补。路旁10套风光互补路灯沿道路排列,顶部竖轴风机遇风即转,小巧光伏板捕捉阳光,用电完全自给自足,每年可节电3650度。

 来到服务区西北角,一组白色储能柜静静伫立,外观简洁大方,与普通电柜无异,这里正是零碳体系的“能量心脏”。

 采访当天,正带领博士生在此开展课题研究的长安大学交通信息与控制工程系主任代亮,指着储能柜给记者进行了科普:“它就像一个大型‘充电宝’,夜间用电低谷时储电,阴天、用电高峰时放电,既是负荷也是电源。”目前服务区储能设备已安装接线完毕,即将投运,承担平抑波动、昼夜调峰、保障不间断供电的核心作用。

 能源自给

 年发电301万度 实现自发自用余电增值

 眉县服务区实现零碳的核心支撑,是能源系统的彻底重构。通过光、风、储、电多能互补,服务区完成从“用电消耗者”到“发电生产者”的身份转变。

 王勇给记者算了一笔账:经精准测算,眉县服务区全年用电约200万度,而服务区年发电总量可达301万度,发电量远超用电量,可实现服务区新能源或清洁能源发电的100%供给。

 针对富余电力,服务区短期计划余电上网创收,长远最优消纳方式则是制氢。代亮在现场补充道:“氢能燃烧后只有水,清洁无污染、能量密度大,特别适合长途重卡。富余电力电解水制氢,直接为过往重卡加氢,会成为绿电就地消纳的理想路径。”

 从“花钱买电”到“发电盈利”,从“单一供电”到“多能互补”,眉县服务区颠覆传统用能模式,预计年均减少碳排放1791吨,相当于种植近10万棵成年乔木,为全国高速服务区提供可复制、可盈利的绿色样本。

 智能管控

 一屏观全域 数据可算可核可优化

 眉县服务区的“零碳”,可绝不止于硬件加装,更在于全场景智能管控,让每一度电、每一份资源都用在刀刃上。

 记者走进该服务区监控室,一块巨大的智慧能源管控大屏立即吸引目光:光伏发电曲线实时跳动、储能电量百分比动态更新、充电桩使用状态一目了然、空调运行功率精准显示、垃圾处理量与污水处理数据同步上传。工作人员轻点鼠标,当日、当月、当年发电量、用电量、碳减排量立刻清晰弹出。

 “所有数据实时汇集,每天、每月、每年用量清晰可查,真正实现一屏观全域。”王勇在现场介绍,平台不仅能监测,更能精准调度,通过电力负荷分级管理,最大化提升能源利用效率。

 数字化、可视化、智能化,让“零碳”从抽象概念,变成可核算、可考核、可优化的真实成果。

 环保闭环

 垃圾污水就地处理 建筑源头节能减耗

 眉县服务区的“零碳”,不仅体现在看得见的能源供给,更藏在垃圾、污水、建筑节能等“看不见”的细节里,构建完整生态闭环,不留一丝污染死角。

 记者看到,眉县服务区南北区各设一处8立方米地埋式垃圾压缩站,地面只露出小型操作口,周边干净整洁、完全无异味。单站日处理能力达20吨,远超每日约10吨的垃圾产生量。

 而服务区另一侧,日处理250立方米的地埋式污水处理设备平稳运行,全量收集生活污水、厨余废水、卫生间废水,经沉淀、生化、消毒等多道工序处理后,水质清澈达标,用于绿化浇灌、卫生间冲厕,实现生活污水100%回收利用、节水率≥80%,每年可减少化学需氧量(COD)排放约36.5吨、氨氮排放约8.3吨。

 更值得一提的是,眉县服务区综合楼本身就是一座近零能耗建筑:外墙采用20厘米厚高性能保温材料;屋面满铺光伏,一边发电一边隔热;隔墙、地面选用绿色环保建材,无甲醛、无污染;断桥铝门窗密闭、隔音、防水、保温性能拉满。

 “从设计源头减少冷热损耗,按零碳标准全流程建造,不用额外多耗能。”服务区工作人员告诉记者。

 垃圾减量化、污水无害化、建筑节能化,三者协同构筑生态闭环,让“零碳”渗透服务区每一个细节。

 行业趋势

 打造可复制可推广的实践样板

 “交通运输是我国碳排放第三大重点行业,公路交通碳排放占比达80%,是交通减碳关键主战场。把服务区用能问题解决好,实现能源自给自洽,就能大幅降低能耗与排放。”代亮预测,未来,眉县零碳服务区的成熟模式,将会向全省推广复制,助力陕西交通绿色低碳转型。

 记者获悉,为践行“双碳”战略、推动高速服务区绿色转型,陕西省交通运输厅科研项目《高速公路零碳服务区综合能源系统关键技术开发》课题组此前也深入眉县服务区,开展实地调研与技术指导。该课题由陕西省交通规划设计研究院牵头,联合长安大学代亮教授等产学研力量协同攻关,全面摸清光储充一体化设备运营实况,积累第一手数据与经验,为后续技术研发、成果转化及陕西高速绿色发展打造可复制、可推广的实践样板。

 从国家“双碳”目标到交能融合战略,从东部先行到西北破题,从传统服务区高耗能、高成本、高排放,到零碳服务区自给自足、智能高效、绿色增值——眉县服务区的探索,给出了未来高速公路的清晰答案:安全为先、便民为本、绿色为底、智慧为翼。

 一座服务区点亮一条高速路,一条高速路带动沿线区域高质量发展。随着陕西首个零碳服务区正式亮相,未来三秦大地的高速路网中,更多绿色驿站将如繁星点缀,让“双碳”目标从蓝图走进现实,让绿色成为陕西交通运输事业高质量发展最鲜明、最动人的底色。