迈入“十五五”氢能与新型能源体系规划,国家以“1+N+X”氢能试点体系破局,《能源领域节能降碳行动计划(2026—2028年)》明确推动内河船舶绿色燃料替代部署,广东顺势发力,全速布局绿色氢能未来赛道。

7月16日,“江海之上,氢碳无疆”全国首艘2000吨级氢动力集散两用船“云韬一号”吉水(新船下水)仪式在广东肇庆举行。该船由广东云韬氢能科技有限公司联合中国船舶集团正向研发打造,标志着我国大型内河氢动力货运船舶实现全产业链自主化突破。

记者了解到,当前全球航运减排政策持续收紧,欧盟、国际海事组织相继出台严苛碳管控规则,国内多部委也出台政策大力推广氢能零碳船舶、淘汰高排放老旧运力,内河航运绿色转型迫在眉睫。在此背景下,“云韬一号”的成功吉水具备极强的行业示范意义。

硬核攻坚,填补国内大吨位重载氢动力船舶技术空白

据介绍,“云韬一号”填补了国内大吨位重载氢动力船舶技术空白,适配内河大宗货运场景。船舶总长70米、船宽14米,续航里程达760公里,可一次承运约140个箱体或散装矿石、煤炭、粮食等,单趟运力充足。同时,拥有内河枢纽等核心节点优先调度权、能源成本稳定下降以及以人为本重塑船员作业空间等特点,为内河航运企业绿色转型提供经济、安全、舒适一体化成熟解决方案。

云韬氢能董事长杨强介绍说:“公司联合中船打造的‘云韬一号’摒弃试验化设计,落地成熟商用氢能方案,正向设计攻克多项水运核心技术,兼具减碳与成本优势。”

杨强表示,该船应用云韬氢能自主研发的氢燃料电池综合动力系统,拥有重载、长续航、低氢耗等优点,搭载三台260kW船用氢燃料电池发电机组搭配锂电增程,同时配套智能能量管理与多重氢气安全防护系统,全程零碳、零噪音、零污染物排放;船体做低阻优化+智能航行预警,兼顾载重、续航与航行安全,可适配浅滩、急流、生态管控区等复杂内河航道。同等航线吨位条件下,续航760公里,每公里氢耗1公斤,燃料运营成本较传统柴油船下降25%-30%,同步实现减碳降本双重价值。

云韬氢能作为国内氢能头部企业,2025年实现燃料电池重卡装机、运营量全国双第一,掌握核心零部件最高100%国产化燃料电池系统,打造“车—站—景”一站式氢能场景解决方案。此次“云韬一号”成功吉水,是企业将陆上成熟氢能技术向水上航运落地、打通陆海氢能应用闭环的关键里程碑。目前,该船用发动机系统已取得中国船级社(CCS)型式认可,完全适配国内复杂内河干线航道。

破解痛点,全国首个氢能船舶产业创新联合体成立

当天,由云韬氢能牵头组建的中国氢能船舶产业创新联合体正式成立,这也是国内首个专注船舶氢能赛道的专业化创新协同平台。联合体首批吸纳了近40家企业,涵盖船舶设计、装备制造、材料研发、运营服务等全产业链环节,实现了氢能船舶核心供应链的全面整合。

“我们计划四年内在珠江投运百艘标准化氢船、完善水上加氢配套,目标是2028年实现氢船无补贴可持续商业化,持续以技术与产业生态助力交通双碳发展。”杨强透露。

云韬氢能副总裁、船舶业务负责人崔彩玉指出,当前国内氢能船舶行业存在产业链分散、船用氢动力核心技术攻关力量不足、示范运营成本偏高、上下游协同不畅等瓶颈。

“我们联合船舶设计、制造、航运、能源及科研院校组建联合体,联合攻关船用燃料电池、储氢系统等核心技术,协同制定行业标准,通过资源共享、集中采购降本,结合我们的低成本供氢优势,推动氢能船舶从示范运营走向规模化商用,构建‘研发—制造—运营—配套’一体化产业生态,推动行业高质量发展。”崔彩玉介绍。

活动上,云韬氢能集中发布海陆空全谱系氢能产品,成为行业内率先达成“制储输用全链闭环+陆海空全场景落地”的氢能企业,将加速推动氢能全域场景规模化应用。

水上航运板块,除2000吨级货运集散船“云韬一号”外,云韬氢能同步推出货运、文旅、公务船舶等多类型氢动力船舶,动力覆盖50kW-600kW,适配湖泊、内河、近海全水域;陆路交通板块升级新一代氢能重卡,动力性能、运营成本上全面提升,延续企业2025年重卡燃料电池装机全国领先优势,完善干线货运氢能运力矩阵;低空与储能板块推出重载长续航氢能无人机,面向物流配送、航道巡检场景;同步亮相氢储能、氢能两轮车等创新产品,进一步拓宽氢能多元应用边界。

云韬氢能表示,未来将持续迭代优化海陆空各品类氢能新品,依托全链闭环、全域落地的核心优势,输出可复制、可推广的产品应用模式,助力广东及全国氢能产业高质量发展,打造中国自主氢能技术与装备的全球名片。