今年1至2月,我国汽车以旧换新超过107万辆。“两新”政策加力扩围,换下来的旧车去哪了?记者跟踪旧车回收拆解发现:全流程更透明,管理更严格,利用更精细;相关制度和公共服务升级完善,也为再生资源回收利用行业长远发展营造更好环境。

 ——编  者  

 林先生要和陪伴他10年的“老伙计”说再见了。“车子年头久了,油耗比较大,时不时闹个小毛病。”眼下,趁着以旧换新政策,汽车报废更新有补贴,他便买了一辆新车。

 按照流程,要想申领补贴,须先报废旧车。旧车“退役”,何去何从?

 在山东济南商河县玉成(山东)报废机动车回收拆解有限公司,记者跟着这个“老伙计”——一辆陈旧的银灰色轿车,探访车辆回收拆解全过程。

 回收前,严格查验

 防止不法分子倒卖部件

 报废第一步,上秤。

 轻踩油门,林先生驾车缓缓驶入过磅区。

 接验车员俯下身,一一清理车内脚垫、坐垫等物品。“我们会根据废钢的市场行情来定报废车价格。常见的计算方式是以车辆的重量乘以当前废钢的单价,再结合车辆的其他因素予以调整。”玉成(山东)报废机动车回收拆解有限公司总经理王邦跃说。

 “你看,这辆轿车重约1.5吨,当前市场废钢单价约为每吨2000元,它的基础价格约在3000元。”王邦跃介绍,“像这种车况相对较好或车型较热门的,还有500元至1000元的补贴。”

 接着,接验车员掀开车头引擎盖、座椅等部位细细查验。“这是为了防止不法分子倒卖部件,比如车子的三元催化器,内部含有多种贵重金属,价值高、毒性大,如果被非法提炼可能导致环境污染。”济南市商务局市场体系建设处处长周正凡解释,“如果有部件缺失,车主必须写明原因、签署承诺书,确保不流入社会,否则不得出具《报废机动车回收证明》。”

 国务院办公厅印发关于加快构建废弃物循环利用体系的意见,提出“依法查处非法回收拆解报废机动车、废弃电器电子产品等行为”。按照相关要求,如果部分部件缺失、验车不过关,车主可能失去机动车报废办理资格。

 确定无误后,接验车员取一瓶喷漆,在车身上喷下一串数字“X6944”,并将验车信息录入电子系统。

 “这个编号就是它的‘身份代码’了。”王邦跃拿出手机展示电子系统,只要输入编号,就能查看这台报废车的“电子档案”,包括车辆类型、发动机号等信息,“拆解回收流程透明,利于安全规范管理,也方便主管部门监管。”

 一套流程结束,林先生在服务大厅提交资料。经工作人员查验,汽车确定达到报废标准,林先生拿到了3000多元的报废价。这辆陪伴他多年的汽车,正式踏上拆解之路。

 拆解时,“吃干榨净”

 最大化挖掘回收利用价值

 报废车的回收价值,可不只是“废钢价”。

 在预拆解车间,工作人员手握一把形似蟹钳的剪刀,轻轻发力,将汽车中柱剪断。

 商务部门给企业出具《报废机动车回收证明》,往往需要汽车毁形照片。如今,济南市对于“毁形”的认定不同以往:2022年开始,济南市商务局实施改革,在把握报废车毁形时,不再要求车身全部毁掉。

 “2022年以前毁形,需要将轿车‘上半身’全部毁掉,货车切割成一段又一段;现在,只需毁掉中柱、车顶等主要结构。”王邦跃说,“这是便民利企的好法子。”

 为何说是“便民利企”?

 周正凡解释:“车子‘上半身’有许多可回收利用部件,如果全部毁掉,就会变成一堆废钢,且花费时间长。现在,只需毁掉中柱等主要结构,企业即可拿到回收证明,提高了旧车回收的再利用比例和利润空间,且节约了车主的时间。这项改革是山东省推动再生资源高效利用的具体实践。”

 毁形后,车子被稳稳架起,工作人员拆解车牌、电瓶、油箱盖,抽取车内剩余液体,完成断油断电等工序后,车子将被送入拆解车间。

 “预拆解后,销售团队将车子分为四类。A类车可利用价值高,B类车有部分利用价值,这两类编号上标注字母‘X’,意味着要被人工精细拆解;C、D类基本或直接没有利用价值,则用机械拆解。”王邦跃介绍。

 林先生的车子被归为A类。记者再次见到这辆车时,它的车门、轮毂、引擎舱、前后灯等已被拆下,作为“精品回用件”摆上货架。“有的汽车配件不好买,客户会来我们这淘货。”王邦跃说。

 光是这样还不能将报废车的价值“吃干榨净”。“铜线、铝都能卖钱,我们将它们从发动机上拆下单独出售,供下游产业实现循环利用;发动机则交给具有资质的企业再制造利用。”王邦跃笑道,“最大化挖掘回收利用价值,正是精细化拆解的巧妙之处。”

 另一道工序上,工人们戴着手套,小心翼翼地撕下汽车胶条,放入一旁的筐中。王邦跃说:“若胶条跟着车子被压成废钢,既会导致钢不够纯、卖不上价,也浪费了其本身的价值;单独拆下胶条,攒到足量,有橡胶企业来回收,用于生产橡胶颗粒等。”

 当能拆的都拆完,报废车就只剩一个壳子,被送入打包区。巨型打包机将车壳破碎、压缩,“吐”出一块块方形废钢压块。

 《山东省加快构建废弃物循环利用体系实施方案》提出,加强废钢铁、废有色金属等再生资源规模化、规范化、清洁化利用,培育再生资源精深加工产业集群。

 如今,济南市的汽车拆解行业链条拓展延伸,上游可至报废车回收、拍卖,下游可延至零部件的再制造、金属与非金属再利用。

 “像这批废钢压块,会被卖往下游的钢铁厂。”王邦跃走向门口,此刻,一辆大货车已在门前“翘首以待”。

 看长远,良性循环

 守住生态底线,绿色低碳发展

 穿过一处堆场,报废汽车堆积如山,小型轿车、面包车、货运车等,都在等候拆解。

 “按照目前的处理能力,我们一天能拆解60辆报废车。”说话间,王邦跃的手机又响了,“‘两新’政策加力扩围,不断有车主咨询。”

 2022年10月,公司成立之初并非这番情景。“那时市场规范还不完善,公司有时还要为收不到车子发愁。”王邦跃说。

 2024年3月,济南率先在全省开展汽车领域的置换更新补贴活动,投入5000万元政府补贴。

 现在,公司报废机动车回收拆解数量持续攀升。王邦跃拿出两份年度报表,用数据说话——2023年,回收车辆5000多辆;2024年,直接翻番,回收车辆达10952辆。

 据了解,2024年,济南市实现汽车以旧换新98454辆,其中报废换新55588辆。

 “推动废弃物循环利用行业发展,既要让回收企业有盈利空间,又要保证绿色环保。”周正凡打开全市地图,勾画了几个圈,“由于报废汽车过程中存在危废处理,前期布局必须慎之又慎。我们筛选保留了7家有资质的报废车回收拆解企业,选址不得在居民区、商业区、饮用水水源保护区及其他环境敏感区内,最终选在了济南郊区的工业园区。”

 记者在厂区发现,一批发动机住进了“地下室”,专用收集池用于防止油液渗漏到地面,抽油过程密闭处理……

 周正凡介绍,济南市商务局会同市公安、生态环境等部门联合开展了报废机动车回收拆解专项整治行动,打击非法回收、拆解、倒卖报废机动车乱象,还要确保企业守住生态底线,绿色低碳发展。

 实施以旧换新政策以来,各地汽车报废更新审核、拆解利用监管等持续优化,源头、过程、终端等各个环节协同配合,让消费者更有获得感,让旧车更富价值感,也让行业发展更有方向感。