早上7点半,山东青岛西海岸新区泊里镇地铁口旁,刘洋掏出手机扫开一辆“华旺智行”氢能单车。跨上车座,他低头看了眼仪表盘:“续航里程还有60多公里,够我上下班四趟呢!”

 青岛市氢能产业园就在泊里镇,近水楼台先得月,在西海岸新区,像刘洋一样的氢能单车用户越来越多。目前,西海岸新区已投放氢能共享单车1500辆,累计实名注册用户超4万人,骑行订单突破20万单。这些蓝白相间的单车,正悄然改变着新区居民的出行方式。

 走进氢能共享单车运营方——华旺(青岛)氢能科技集团公司的生产车间,自动化生产线正有条不紊地运转,一条条金属双极板经过封装、测试,被组装成巴掌大小的电堆模块,整个工序几乎无需人工干预。公司总经理刘帅告诉记者,企业生产自动化程度极高,整个车间只需4名工人,就能完成月产5000套的任务。

 高效率的产能背后,是园区过硬的科研力量。青岛澎华氢能科技公司于2024年落户园区,汇集了来自华中科技大学、北京科技大学等高校的专家团队,在空冷燃料电池电堆设计、膜电极和催化剂选型方面积累了一整套核心技术。这些技术此前已在无人机、无人船、低速电动车等领域经过充分验证,如今正迈入规模化生产阶段。

 谈及缘何落地青岛,青岛澎华氢能科技公司董事长余欢欢的答案很直白:“产业园毗邻董家口港与董家口化工产业园,化工园区的工业副产氢经过提纯,就是低成本、高品质的氢源。与此同时,港口短驳、园区物流等场景也为氢能应用提供了现成的市场。”

 有资源、有场景、有市场——一手好牌如何打出章法?当地政府的思路是构筑“一楼一链”的氢能闭环生态。

 “在氢源端,我们通过建设横跨204国道的输氢管道,将董家口化工产业园的副产氢低成本输送至氢能产业园;在应用端,我们正在推进建设能够满足每日10吨充装加注需求的加氢站。”青岛西海岸新区泊里镇党委书记樊永亭说,“从制氢、储运到应用,我们正在打通整个氢能产业链的闭环。”

 “一楼”则指向一种更具想象力的空间模式——以氢能大厦为载体,将制氢、储运、加注及应用端的研发生产集中在一栋楼内。刘帅解释说:“推开车间门就能对接生产进度,物流成本、沟通成本大幅降低,研发与生产真正实现无缝衔接。”

 随着产业链条不断拉长,园区企业持续增多,政府五星级“店小二”式的服务也日益精准:泊里镇政府在园区创新启用“资源延伸·网点办”便民服务点,整合139个高频事项,实现80%事项“园内办”、20%事项“跑腿帮办”,企业足不出园即可完成大部分审批手续。

 “以前办手续需要到区里,跑一趟就得大半天,现在园区里就能办,省时省力省心。”青岛申飞安达环保材料有限公司总经理王伟说。

 资本与服务双轮驱动下,青岛市氢能产业园势头渐起。目前,园区已累计引进总投资超140亿元的17个项目,其中7个已投产运营。“接下来,我们将加快推进加氢一体站及输氢管道建设,同时支持园区企业以绿电直连、绿氢绿甲醇替代等路径参与绿电交易,为新区打造北方氢能产业高地注入持续的绿色动能。”樊永亭说。

 (本报记者 刘艳杰 本报通讯员 陶雯雯)